今年開始首次以日本人身分參賽MotoE等級的正是Tandem Style雜誌“世界見聞錄”連載中，大家都很熟悉的大久保選手。正因為是選手，本篇就由他的視點來報導在電動車裡最高級別的MotoE到底是什麼樣的車輛。
本文・照片：大久保 光 譯者：卵
所謂的“MotoE”？指的是2019年開始的電動摩托車統規賽。
大家好。我是今年開始以Avant AJO team參賽MotoE的大久保 光。這次會來跟大家說說有關MotoE的大小事。MotoE對日本而言，還不是太熟悉，所以我想先從MotoE是怎麼樣的比賽來說起。
MotoE是與MotoGP共同開賽的比賽，正如其名是電動摩托車的賽事。2019年首次參賽，算是較新的一個級別。車輛用的是義大利電動車廠的Energica統規車(One make)，懸吊用Öhlins，煞車用Brembo，輪胎用米其林。而距離我上次參加統規賽已是ARRC選手權亞洲夢想盃的事了，再次參加久違的統規賽，真是令人興奮啊。
這就是MotoE的車。車輛約莫STK600的大小吧。乍看很像普通的摩托車
引擎上有巨大的電瓶及其附屬單元。車架意外地很細
這是儀錶板周遭，握把與龍頭的連接處有各種開關
輪胎統一使用米其林，讓我留下好印象的是非常棒的抓地力
如同照片所秀的，沒有排氣管。另外，車的後避震被移到右側，一般認為是為了要盡可能確保放置電瓶的空間
油車的動力會在峰值後往下掉，電動車的峰值則能持續著
接下來就用我的觀點來說明電動摩托車與普通摩托車有何不同。首先，最不一樣的就是沒有引擎音！電動摩托車想當然耳是用馬達驅動，所以完全沒有一般油車的引擎音。第一次騎乘時還因為太安靜，反而擔心車輛真的沒問題嗎（笑）。而另一方面，馬達音聽得相當清楚，是音調很高的獨特聲音，聽起來像是“WIN”的聲音，舉例來說，有點像迷你四驅車或是遙控車的馬達音擴大版。動力同樣都是馬達，聲音果然也很相似。
出力特性不同險些Highside
再來要說的是乘車感，特別是油門開啟時的感覺非常不同。一般的摩托車，從油門剛轉開，到最高動力為止，需要稍微花點時間；但如是電動摩托車，油門轉開後，馬上就最高動力了，所以起跑時的加速會比現今的摩托車強大許多。實際上在最初的場次時，有好幾次都是在剛開油門時就Highside摔車了（笑）。雖然車輛本身較重，但這點在起跑出去後就不太會在意了。當然會感受到龍頭的重量，但覺得也還好，畢竟車體的總重約250kg.…。我個人的想法是，應該是因為車重與油門開啟後的動力感有達到良好的平衡吧。也因為是馬達驅動，無須換檔。如是一般的摩托車，動力一旦超過峰值，就會往下掉，但如是電動摩托車，峰值的動力可持續維持下去。另外，回油門時，再生煞車會作動，會如引擎煞車般強力又確實，因此後方的循跡性也就變得容易掌握了。
在騎乘前曾煩惱過彎時要怎麼煞車？只靠前後煞車真的可以煞得住重達約250 kg.的車嗎？沒想到再生煞車比預期還要可靠，太令人驚訝了。而後煞車也不只有腳踩，油車的離合器拉桿變成了煞車拉桿，車手可視自己喜好，選擇右腳或是左手控制煞車。目前最高速是出現在Jerez賽道，大約是220km/h左右，比moto3還快，可是單圈時間卻較差。我想這跟moto3特有的彎速快，以及電動摩托車的龍頭較重有關。即使如此，車輛本身的潛力還是非常高，實際上也是有其他賽道的單圈時間比moto3還快。車輛設定的方式也有很大差異，為了要承受較重的車重，懸吊等會較硬，而且是能緩慢作動的式樣。
電瓶的冷卻方法反覆試驗中
本回首次嘗試使用乾冰來冷卻。MotoE就是這種還在反覆試驗，卻也一邊持續進化的冠軍賽。電瓶要如何更有效率地冷卻？看來會是以後的一大課題
MotoE車輛的充電方法？
此處是電瓶充電的電力站。MotoE的摩托車會在此一起充電，充電時間是固定的。
每1台都設有一個電力站
坐墊附近有連接充電線的插頭
照片有點看不清楚，但其實螢幕上會顯示已充電多少%電力
看完覺得如何呢？希望能透過這篇文章，讓你對電動摩托車，還有MotoE比賽產生興趣！而關於測試的內容，請見雜誌版Tandem Style No.228的“世界見聞錄”。